中國新船型研發時不我待
2011-09-14 08:20:31 來源：船舶經濟貿易編輯：國際船舶網 我有話要說

今年以來，韓國造船界可謂掀起了一股接單“旋風”，在LNG船、海洋工程船(船型船廠買賣)舶及裝備、大型乃至超大型集裝箱船(船型船廠買賣)領域頻頻出手，不斷獲得高額訂單。據韓國韓聯社報道，今年上半年韓國造船企業的接單情況僅次于市場景氣度大好的2007年，接單總量在全球市場的占比達53.2%。與此同時，根據中國船舶工業行業協會的統計，1～6月，我國造船企業承接的新船訂單同比下降了9.2%，且產品仍是以主流船型為主。毋庸置疑，正是由于接單船型的差異，讓中韓兩國造船界上半年在新接訂單的金額、噸位尤其是總噸等方面產生了不小差距。嚴峻的現實提醒中國船舶工業：要追趕對手，不斷做強，就決不能僅僅滿足于當下的生產，更須著眼長遠，緊盯市場需求結構的變化，提早做好新船型開發及高技術船舶預研工作。

近年來，國際市場對石油、天然氣等能源的需求不斷增長，與此同時，全球尤其是歐洲各國在環保方面的要求日趨嚴格，各種規范頻頻出臺，導致國際船舶市場對海工船及油氣鉆井平臺(船型船廠買賣)等海工裝備的需求量與日俱增，同時使各種“綠色”船型備受青睞。而韓國造船界近幾年一直堅持高技術、高附加值船型戰略，根據上述市場需求提前安排船型開發，且幾乎對所有船型進行了優化和創新，以滿足各種海事新規。這樣的戰略正是韓國今年得以在新造船市場上“攻城掠地”的主要原因。

與韓國相比，日本造船界在高技術船舶研發上走的更遠，主要船企近兩年將目光聚焦于概念船型的預研，其中三菱重工(船機庫位置)研發出采用其新型蒸汽渦輪發動機(產品庫求購供應)的LNG船、采用空氣潤滑等環保技術的集裝箱船 “MALS-14000CS”；商船三井研發出采用新能源的“ISHIN-I”汽車運輸船(船型船廠買賣)、“ISHIN-II”渡船、“ISHIN-III”鐵礦石運輸船；大島造船與DNV聯合開發的“ECO-Ship 2020”項目，已推出環保型敞艙口散貨船(船型船廠買賣)設計方案；石川島播磨聯合海事開發了低環境負荷型的13000TEU集裝箱船“eFuture 13000C”，以及同系列的豪華游船(船型船廠買賣)“eFuture 310T”、散貨船“eFuture 56B”。業內專家分析，經過這一輪新技術研發，日本造船界很有可能再次發力，在新造船市場奪回一定份額。

通過對比日韓可以發現，在此次船舶市場需求結構調整的過程中，中國造船界顯然沒有很好地應對，不少船企忙于當前的生產任務，在新船型尤其是高附加值、環保船型研發方面力度不足，進而影響了新訂單的承接。要改變這一現狀，中國造船界必須盡快行動起來，一方面做好現有船型的升級工作，在提升效率、節能減排方面大力開展研發，進一步鞏固中國在三大主流船型市場的地位；另一方面應形成合力，使骨干船企、科研院所等單位在高端船型研發領域不斷實現突破，搶占市場制高點。不僅如此，隨著船舶市場需求結構的變化，船配市場也將隨之發生改變，未來船東對節能高效的新型動力系統及壓載水(產品庫求購供應)處理系統、高端鋼材、涂料(產品庫求購供應)等配套產品的需求將會不斷增加。為此，我國船舶配套行業也須有所作為，在盡快提高我國配套設備裝船率的基礎上，開展高技術、高附加值產品研發，為做強中國船舶工業夯實基礎。

標簽：新船型

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